为什么国内新建的跨江/跨海桥梁少见双层结构？

以长江中下游为例

早年间举国之力建长江大桥的时代双层桥是有的，如武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥等，最早都是国家区域性的大通道，公铁都有这样的功能。

高速公路大发展和高速铁路大发展的时期其实是错位的，而且铁路桥投资主体和高等级公路投资主体、运营养护主体完全不一样，这个时期公路或城市道路与铁路的功能也完全分开了，所以长江中下游从90年代后期建成的大跨径桥梁大多都是单层的公路桥（江阴大桥、润扬大桥、苏通大桥、南京二三四桥）或铁路桥（京沪高铁大胜关大桥），大胜关大桥平层附加了地铁过江也算复合廊道。

通道资源日趋紧张以后，公铁或双层公路桥又开始建了（沪通大桥、五峰山大桥、即将建成的常泰大桥、即将开工建设的南京锦文路大桥等），2020年发布的过江通道规划开始提倡多功能共廊道的过江通道。

一个廊道多种功能无疑社会效益是极高的，但涉及到不同的主管部门、不同的投资与建设运营主体，协调与博弈的过程是很复杂的。

相信未来多层结构、多种功能于一桥的案例会越来越常见。