我弟一毕业就去铁路工作，工作了几年，在昨天跳楼自杀了，现在铁路的工作压力这么大吗？
翻了下下面的回答，
没看到一个回答说，铁路的工作压力到底大不大。
我来讲下把。
我在铁路呆了五年。
不知道你弟是属于哪个部门的，我自己是车务。
从助理值班员干到车站值班员。
很多人常年去火车站，可能觉得铁路上上班的人就是那些车站的环境。
但是实际上，大部分铁路人都是在那些深山老林里的区间站，作业站。
周围几公里是没有人烟的，尤其是一些偏远山区里更是。
我自己就是在某条老线当车站值班员。
车站的生活环境极其不方便。
去最近的村里要走十几分钟的路，去镇上要坐半个小时公交，去县里更是远。
平常的上班的地方就是一间小屋子。
人多的站还好，有人陪着说说话聊聊天，打打闲嗑。
像我那里，只有自己一个人，连说话的人都没有。
而且上班期间是严谨使用手机的，运转室只有一台路内电话。
我的前面是一个摄像头，后面是一个摄像头。
所有的电话都有录音。
这些是每天都会实时上传到段机关的控制室。
每天都会有人实时抽查。
一旦发现我们有任何的违章就是罚款。
对了，除开手机外，报纸不能看，小说不能看，嗑瓜子，吃零食这种有时候查的严也会禁止。
反正就是坐在那和个傻叉一样盯着运转室的屏幕。
有段时间，我突发奇想，在运转室做俯卧撑，高抬腿锻炼身体，还被段机关打电话过来批评了。
还有上厕所，因为我是一个人当班，上厕所是有严格时间控制的。
除非我喊值班站长过来顶一会。
这种白天还好，但是到了下半夜，基本就只能自己把控，去的时间长了，段里巡查的在监控看到也会说。
他们管这种叫军事化管理，我也不懂是好是坏，反正我上班的时候觉得挺压抑的，尤其是下半夜。
另外，我们对于车机联控用语有一整本书的规章制度，念错一个字，漏掉一个字就是考核，罚款，扣钱。
对了，铁路上有段时间喜欢搞量化考核。
每个月，每个站必须向上汇报考核任务，说白了就是扣钱。
没完成就要扣车站的钱。
完成了，就是扣职工的钱。
有些站长好说话，自己就顶上去了，有些不好说话的，就大家轮着来。
后来段机关发现不对，就规定不允许站长自己顶。。
还有培训，这些培训的时间很抓人。。
不会让职工在上班期间去培训，只会让你在休息时间，或者调休时间去培训。
但是一个段管的地方大啊。
像我的段，管理的线路有几百公里。
我从我自己上班的车站到段机关培训，就是跋山涉水，要是有过路车（一般是货车，客车不停靠，停靠了不会开门让我上车），还能蹭上去。
要是没有过路车，我只能大老远的又是走路又是汽车，到最近的有客运业务的车站转车去段机关。。。
一来一回就是一天没了。。
哎，现在想想就是折磨。
还有最最最关键的一点。
不知道你们是不是这样，我反正是这样。
一个人坐在狭小的空间，被摄像头盯着，没人说话，没事可做，不能瞎跑就会瞎想。
尤其是一想到后面几十年都是这个状态，没有自由，没有希望，一眼能看到头，真的好无力。。
人最怕的不是没有希望，而是一眼就能看到自己多年以后的样子，实在是让我扛不住。
哎，所有最后，我是没抗住，主动离职了。
不过我和你弟不一样，我自己做的决定，没有和任何人说。
直到木已成舟好久以后，家里才知道，这时候他们也拿我没办法。
毕竟铁路不是想走就走，想进就能进的。。。
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2月8日更新。
我把大家关心的几个问题回答一下。
首先我是10年从铁路大专毕业，校招进去的。
去的是老线，也就是普速线路，专门跑货车和普快，不跑高铁。
当时还是单线（就是两站之间区间只有一辆火车在跑），后来我走的时候，单改双。
评论里说的花钱进去，这个，我不太了解，也不清楚，建议还是走正规渠道。
其次，关于“坐牢”这点，我上面没讲清楚。
我车站小，所以我兼着助班的工作，平常不忙的时间还负责接发列车的工作，这个时候呢就可以出门转转，但是时间不长，没半小时，十几分钟一次吧。
还有关于薪资，这个我在评论里有说，也有铁路的同事在说，我就不多说了。
至于多少，这么说，相较于某些工作，这个工作呢，能保温饱，能保稳定，只要是你想干，干一辈子都行。
不怕失业什么的，抗风险能力比较强，
对于家庭条件比较差的同学来说，不失为一个好工作，
最起码能攒到一笔钱，毕竟花钱的地方相当少，能纯攒。
就像我自己，主动离职，也是因为我觉得我自己攒够了，才提出的。
最后，关于我自己了解的其他岗位。
比如工务，我是接触最多的，因为我车站有一个班的工务驻站。
他们相对于我们来说，自由空间相对较多，但是我是觉得比我苦的，虽然工资比我高。
我是调休制度，上八天休息八天，如果我不想留在山村，还能回大城市休息几天，
但他们不是，他们只有休周末，基本上除开大节假日，全年都是呆在山里。
而且这个周末，有时候遇到大修或者集中修之类的，还会泡汤。
至于司机的高工资么，我是一点不羡慕。
听说是能到一个月一万左右，
但是基本都是超时给的钱，也就是加班费，能占到司机工资的百分之三十以上。
也就是说，司机这个工作，每天都在加班！
而且是在火车上，他们只有到站停的时候才有休息，吃喝拉撒全在火车上。
我看过他们，年纪轻轻的都秃了。
而且机车上也是有摄像头盯控的。
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以下是我上班时间。
上班时间是上八休八。
上班作息时间。
第一天下午18点上班，上到第二天凌晨2点交班，睡觉。
间休6小时。
第二天上午8点上班，上到第二天下午18点交班，吃饭，睡觉。
间休8小时。
第三天凌晨2点上班，上到第三天早上8点交班，吃饭，睡觉。
间休10小时。
第三天下午18点上班，上到第四天凌晨2点交班，睡觉。
第四天上午8点上班，上到第四天下午18点交班，吃饭，睡觉。
第五天凌晨2点上班，上到第五天早上8点交班，吃饭，睡觉。
第五天下午18点上班，上到第六天凌晨2点交班，睡觉。
第六天上午8点上班，上到第六天下午18点交班，吃饭，睡觉。
第七天凌晨2点上班，上到第七天8点交班，吃饭，睡觉。
第八天下午18点上班，上到第八天凌晨2点交班，睡觉。
第八天上午8点上班，上到第八天下午18点交班，吃饭，睡觉。
第九天凌晨2点上班，上到第九天8点交班。
大休。随后休息八天。这就是我们的上八休八。
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2月10日更新，
没想到这个回答大家这么热情，我在写回答一下大家新提出的问题，让想去的，或者准备去的，或者想了解的多知道些铁路内部的情况。
1.关于我工作薪资问题。
我的岗位是12-13档工资。铁路的工资是跟段效益和车站效益挂钩，因为我的这站没有客货业务，所以相对于其他站会少很多，而且国内各个地域发展的不均衡造成铁路各个局各个段基础工资差距会有点大。
例如，我当时了解到，广铁和我同岗的能拿到6k，我原来站（有货运业务）和我同岗的能拿到4500甚至更高。
至于加班费，因为铁路的特殊工作性质，决定了我们没有正常的法定节假日，一切都是按工时计算。
我按照这样的上班时间实际工时并没有超出法定月工时太多，所以不存在加班费。
只有每次恰逢法定节假日我当班才会有法定的多倍工资。
另外绩效这块，铁路是有按几个月发放的安全生产奖，至于年终以前会发个2-3k过节费，但是后续是减少，甚至取消了（这个大部分体制里面上班的都清楚的事）。
所以总的算下来，我平均一个月在3800-4200左右来回。（发到手的薪资）
对了，评论里还位兄弟说到铁路是按1:3交公积金，
这个我想说一点，在我知道的路局内（因为我同学分布在全国各地的路局），我没有听说过。
我们都是按正常的薪资比例缴纳五险一金，只是对于外面私企不按标准缴纳确实好很多。
我记得我当时一个月五险一金是扣1200左右，公积金在600，账面到账是1200.——————————————————
2.关于我上班地点拍照的问题。
有兄弟评论说，我说了上班期间不能用手机，那这照片是怎么拍的。
这个照片是我某次休八没有离开车站，然后被拉过来干活时偷拍的，哈哈。
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3.关于吃住的问题。
吃，我们是有补贴的，但是只有长白班那个班才有补贴。
比如，我上八休八，一个月算下来是上十五天，那八天里面只有四天是长白天，那这一个月就只有7-8个餐补，每个餐补好像是在3-4块吧，一个人一个月下来100不到。（具体数字忘了，大概是这个数）。
至于做饭问题，我们段是给我们车站发放了聘请厨师费用的，可是因为费用太低，来的厨师没多久就走了。
后来，我们站长就想着大家把餐补凑起来，再给厨师添点，确实请到厨师了，可对方嫌弃天天来，又跑了。
最后的最后，就变成了，当班前，间休的同事做饭，或者当日值班的干部做饭（车站会有一名和我们一起值班的干部在）。
买菜也是由他负责。
关于住，铁路是在车站旁边修了宿舍的，免费住宿，免费用水电。
即使我上完八天大休了，我也可以留在车站免费住。
但是，铁路上的职工，极少愿意大休后还留在车站住的。
至于为什么，这块我着重讲下。
比如所我所在的线路，从二月份开始，到年底11月左右，是全年不间断的防洪抗涝时间。
这段时间，我所在的地段，经常会下雨，甚至下暴雨。
因为周边山体的问题，还有土质的问题，经常会出现滑坡，洪涝，地基被溢水等问题。
一旦出现这些问题，我们的铁路就会区间限速，甚至停运。
而在区间运行的客货列车就会临时停靠，有些就会停靠在我们这些小站。
所以就会产生作业，比如，摘挂机车，摘挂列尾，打铁鞋等等业务。
这个时候，如果业务不多，值班的干部有空就会去干。
但是一旦当时业务太多，一个人忙不过来，车站里谁在谁就去，
所以，很多铁路工人，大休的时间就不愿意留在车站，宁愿长途跋涉回家。
最后的结果就是，当天值班站长忙不过来，大休的工人又不在，就只能对班的值班员牺牲休息时间来干。
我记得有次我们沿线区间塌方，让很多列车都停运了两天，
当时，我在倒班间休，就被叫出去干活，后来干了一晚上，白班我没办法接，站长就让我回去睡几个小时再来，当天我本该早八点起来接班，最后睡到下午1点才起来接班。
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4.关于上班期间间休的问题。
我车站在山里，在当时3g才刚普及的年代，我在大山里只有2g信号，
而且每次火车经过连2g信号都会没有，再加上我们车站在山区，网络基本上可以说牵不进去，用电脑上网根本不存在。
况且，铁路有一整套的间休管理办法。
实际上，按照管理办法，我们间休也应该是严谨玩手机，需要保持充足的睡眠。
但是，大部分情况车站都不太愿意管。
不过，话说回来，我们当班间休时间只有那么几个小时，既要处理个人问题，又要吃饭，做饭，也没那么多时间，或者说，我们自己本身都不太愿意在间休的时候玩手机或者干点别的。
因为这点间休对于处在倒班期间的我们来说非常珍贵。
大家不要看我们一轮班里有那么多间休的时间，
实际上，像我们这种单位，交接班有严格的规定，每次交接班都会时间很长，还有交接班前的班前学习。
并且铁路早6点，晚18点，刚好是向段，向调度汇报当天报表的时间，这块不干完，你走不掉，接班的也不会接班，所以长白班和上夜的交接班会非常繁琐。
还有晚2点-3点，基本会有天窗作业，这个时间点，值班员需要接收各种调度命令，填写台账，等等工作需要完成，
所以下夜那个交接班时间也挺长的。。。。
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5.关于我如何进去的问题。
我当年完全是误打误撞进去的。
我是07年高考的，出生在小县城，父母都是一辈子在县城打转的工人，当时可以说和现在有很大的不同。
那个年代我们很多人不知道自己填的专业到底是干什么的，或者以后能干什么的。
我们这些对外界的世界了解的特别特别少，我们父母也一样。
当年高考填志愿的时候，面对那一本厚厚的高考志愿参考书，我们就像在看天书。
什么都不懂，也没有人能问，也没有人能解答。
比如最著名的机电一体化，数控机床，当年我很多高中同学都填了这个志愿。
大家完全懵的，只是听人说这个专业可以当工人，就业面广。。
到毕业才知道，是进厂打螺丝的。。。
我也一样，当时不知道填什么专业，家里找了人问，别人说我的分数又不高，就填个铁路运营管理把，旱涝保收。
但是我和我家里以为的铁路，和我最后去的铁路完全就是两个概念，
我和家里以为的铁路，就和大部分人一样，就是自己经常坐火车时路过的火车站。。。
去了才发现，天壤之别，还有这种地方。
不过，唯一好点，我当时报的大专，刚好铁路又改制大扩建，大批量的招手对口院校的学生（现在也一样，有志铁路的学生或者觉得好的家长想让孩子去铁路，可以走这条路）。
分数要求也不高，大部分是大专，就业率极高，是真实的高，不是糊弄人都那种高。
就拿我班上来说，百分之六十进了铁路系统，百分之二十进了地铁系统，百分之二十进了地方企业的自由线。
我自己知道对口铁路大专（中专）有：
武汉铁路职业技术学院，
武汉铁路司机学校，
天津铁道职业技术学院，
郑州铁路职业技术学院，
石家庄铁路职业技术学院，
西安铁路职业技术学院，
成都有个铁运学校我忘了叫什么， 也是对口的。
大家想进铁路的，最好走正规渠道，不要去信什么花钱。。。
铁路里有大批量的劳务派遣工，工务有，客运有，其他部门没怎么听说过。
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6.关于这个岗位有没有必要存在的问题。
这么说吧，我们的体制决定很多国有企业是以群众为本。
比如，铁路，我这个岗位看似能用机器代替，或者ai等等代替。
但是在现有的技术下来说，谁也不敢保证百分之百的不会出问题。
所以铁路上，多是以机器为主，再加上多工种协同防护为辅的模式。
机器是有，但是还要需要加上人的防护。
因为我们的一次疏漏，一次失误，很大概率会危机行车安全，也就是坐在火车上的成千上万乘客的安全。
所以大家不要太激动，并不是什么不够人性化啊，为了后面的几个关系户啊才这样。
希望大家都体谅下。
再讲个笑话，
我们毕业后，大家总开玩笑说，开车的是同学，巡线的是同学，行车的是同学，连挂的同学，就连调度都有同学。
这帮家伙上学的时候就不靠谱，上班了，我还真不敢坐火车。
哈哈。