如何评价使用国产发动机的 歼-10C 战斗机在东部战区台海演训中的这次起飞爬升？

巴基斯坦空军飞行员3年前在接受巴基斯坦空军官方杂志《Second to None》采访时说过这样一句话：机组人员在打开加力燃烧室（AB）后大吃一惊，推背感比F-16大。“当我第一次打开加力燃烧室时，推力量令人难以置信。歼-10C可以产生29000磅的推力，比JF-17产生的推力多10000磅，功率相当于两架半幻影的总和。单个幻影产生14，000磅的推力，“Sqn Ldr Jibran Rashid说。速度增量如此之快，以至于起飞后的程序必须快速连续执行才能与飞机保持同步。

The crews were taken aback after engaging afterburner (AB). The kick was bigger than the F-16. “There was an unbelievable amount of thrust when I opened up the afterburner for the first time. The J-10C can produce 29,000 lb thrust, which is 10,000 lbs excess thrust than the JF-17 produces, and as much power as two and a half Mirages put together. A single Mirage produces 14,000 lb thrust,” Sqn Ldr Jibran Rashid said. The speed increment was so fast that post-take-off procedures had to be executed in rapid succession to remain with the aircraft.

由此可见，歼10C在使用了太行发动机后，加速性能非常强悍，甚至好于巴基斯坦的F16（主要是40多架F16A/B, 以及18架F16CD block52）。

早在2008年，歼10 飞机首次参加珠海航展时，就表演过一次旱地拔葱的表演，垂直起飞仰角达到80度，当时的精彩程度堪比F22。战斗状态下，歼10只需要滑跑300米就可以完成起飞。

从驾驶的试飞员的描述也可以看出，歼10的起飞和爬升能力是非常不错的。

好了，下面开始溜稀总时间：

稀总每每都拿F16这个早期只打算用于格斗的纯狗斗机来论证歼10 设计的太大了。诚然，和F16比，歼10确实是要大一些，尤其是机头雷达罩尺寸，明显是要比F16大不少的。这自然是出于超视距空战拦截的需求而设计的，也因此，歼10能在2005年试射PL12时创造当时我国空空导弹发射的最远记录（超过100千米）。

到了歼10B/C，机头雷达罩尺寸还有进一步的加大，中型机中最大的雷达天线尺寸可不是瞎说的。所以超远的探测性和雷达和武器性能，也就是情理之中了。

为此，歼10自然也付出了一些代价，机头阻力相对F16会更大一些。F16一向以加速性能强悍和能量机动著称，其原因主要也就是相对来说小巧接近单中推轻型机的身材，配上单大推的推力，造就了非凡的加速性和能量机动性能。但是凡事都有其两面性，和歼10 相比，这显然只是由于不同的需求而造成的不同的结果，但某些人（如稀总师）偏偏要将之描述成设计的落后所致。

F16作为战斗机黑手党的得意之作，一开始确实贯彻了不将一磅重量用于对地攻击的理念，同时对超视距空战也没有要求，所以，众所周知，F16A/B一开始只能发射AIM9响尾蛇格斗导弹，不具备发射AIM7麻雀中距弹的能力，相关电子设备自然也是尽可能简化了，所以早期F16可以做到非常轻，空重只有7吨多一点，和鹰狮、枭龙这类单中推轻型机相比也只是重了一点点。但是随着任务需求的变化，F16的空重也开始暴涨，到F16C block50/52后期，空重已经增加了近2吨，达到了9吨出头。即便是早期生产的F16A/B block 10/15, 为了提高超视距能力和生存能力，经过MLU中期改进升级后空重也已经达到了8吨甚至更高，实际早已经失去了最初时的轻巧。

至于台湾的那批F16A block20由于使用了F16C block50型加固后的机翼，其空重达到了约8.25吨，但是发动机还是10.8吨推力的F100-PW-220，机动性在所有F16批次中近乎垫底。

由于F16机体较小，所以内部空间有限，改进空间也因此受限，因此除了F16EF block60外，其余所有的F16版本都没有安装IRST，也没有导弹逼近告警装置（部分欧洲的F16改装了带导弹逼近告警的多功能挂架以弥补这个缺陷）。这也是为机体设计过于紧凑所付出的代价之一。

由于F16的机头空间有限，因此机头雷达天线尺寸和鹰狮、枭龙等比起来也相差不大。这也导致了即使是最新版的F16V的雷达探测能力与枭龙3（枭龙3还装备了与歼10C相同的热成像全向导弹逼近告警系统）相比也只是相当的程度，其实探测能力是远不如歼10C的。

F16机身小巧，机翼面积也相对较小，机翼参考面积只有27.87平米，远低于歼10的38平米，而由于过大的填充密度，F16后期型的空重并不比歼10低多少，甚至比歼10早期型号空重更高，导致其单位面积翼载荷远大于歼10，较高的翼载导致其瞬盘性能和中高空机动性能相对较差，在近距格斗抢角度时以及超视距作战时会处于不利地位。

而且根据已知信息，即便是稳盘性能，F16在歼10面前也并没有多少优势，基本上可算是旗鼓相当，基本上就是低空F16占优，高空歼10占优，而中空则两者相当的水平（F16C block52版本）。

关于歼10低空大表速采用俯冲加速达到超声速的问题，怎么说呢，低空大表速是一项高度危险的试飞，其主要考验的是飞机的机身结构强度和工艺水准。早期试飞时我们的机身表面蒙皮工艺确实还有待改进，所以试飞中出现了一些如蒙皮撕裂、起落架舱门变形之类的问题，但是都在试飞中得到解决了。这其实是一个很正常的现象，试飞都是一步步逼近设计极限的，这个过程其实是相当漫长的，绝非一撮而就。由于在低空进行大表速试飞时接近飞机的极速，采用水平加速的话后期加速时间会很长，而低空长时间超声速加速时由于巨大的音爆，具备试验条件的试飞场地非常有限（需要在低空平原且大片无人居住的地方试飞，而当年我国还缺少海上试验的所需的测控条件，因此未能像美国人一样在海上进行试飞可以随便加速多长时间都可以），因此一般都是采用俯冲加速的方式进行试飞，这其实在试飞中提高试飞效率的一种方式。

另外，高空超声速性能牛逼Plus的歼8II反而存在低空推力不足，平飞达不到设计表速的情况（歼8II低空最大表速为1300千米/时，比歼10的极限设计表速1450千米/时低很多）。

而实际上歼10在试飞中不仅在低空达到了1450千米/时的最大极限速度，并且还在这个速度上改平飞后保持了20秒的时间。因此所谓歼10不能平飞超声速的说法简直就是搞笑。

为什么加速到最大设计速度还要改平再保持一段时间呢，因为飞机不仅要达到低空最大表速，还要经受一定的颤振激励试验，以保证飞机在低空大表速的条件下不会发生颤振（这时候一旦发生颤振，带来的会是毁灭性的事故），已充分验证飞机的结构设计满足低空大表速的要求。

歼10的高空高速性能同样比F16要强不少，但是并不代表低空加速能力也比F16更强，F16的小身材小机翼在低空稠密的大气下零升阻力明显会更小，就算是换F15来，低空加速同样也比不过F16。低空加速性能要的就是小机翼高翼载设计，F15显然不是，歼10也不是，苏27更不是。稀总师最喜欢的就是玩儿这种田忌赛马的游戏，通过拼命渲染F16的长处来贬低歼10或者苏27，却绝口不提小机翼高翼载带来的劣势，又是出于什么目的呢？

当然对于不了解稀总师的人来说，确实也很容易被他蒙骗和煽动，因此而以为歼10机动能力远不如F16。