为什么一场车祸三条人命还没能让人们看清塞力斯问界跟华为没关系？

作为问界M9的车主，综合后来我们群里的一些讨论，我说一下我的看法

1、发布会是华为开的，余承东站台的，车子是华为主导设计，按照华为标准制造的，生产线也是华为建的，也是摆在华为店里卖的，这个车就是华为的车

2、不仅问界，享界，智界，包括还没发布的尊界，都是同样的性质，都是华为的车

3、其他企业只是出了钱，出了人，出了地，除了提供部分零部件和参与设计和制造，本质还是华为主导

4、我们买家是冲着华为的名声去的，深度认同华为的管理、技术、质量和安全。我们也认知到华为的智驾目前独一档的领先，这个没得说，你问谁都一样。当年华为智驾在极狐alpha上一鸣惊人，其他厂商至今都没能赶上华为当年那个水平，这个我们深度体验过，我也有很多人在在这个行业里摸鱼，是非常清楚这个技术实力有多深厚。

5、你说其他合作厂商?对不起，我们不认可那些厂商支撑的起这个品牌和和价格

6、问界M7那次三条人命，和华为关系重大，包括一些甩锅的行为和不太适当的言论，我们认为对华为的品牌造成了很大的影响，这也导致M7的销量跌的很惨

7、对于早期非智驾版本的车来说，那种情况属于极限工况，AEB没起作用，这个是车机设计问题，低压线路被切断导致无法自动开门，这是车子设计问题，增程器起火，这个也是车子设计的问题，华为有责任和义务对车子设计进行必要调整，解决这些问题，提高车子在极限工况下的安全性

8、追尾的是异形特种车辆，驾驶员当场死亡这个没办法，哪个车在这个速度追上都是个死，其他两人不系安全带死了，那个只能叹惋和自省，还是那句话，这个速度不系安全带，哪个车都是个死，这个虽然路政的责任也很大，但是，但是，但是，自己是生命的第一责任人，车主已逝，我们只能警醒自己

9、我们群体里的M9也遇到了一些事情，比如说爆胎，比如断轴掉轮子，比如车机故障。这个我们也骂过，维权过，但车子就是比其他同燃油类型车重半吨，人家店里服务态度也没的说，所以我们就老实点，换20寸胎，开车小心点，遇到刀片超车的SB，踩一下刹车，避免人家横向切你车轴。

10、其实我们的容忍度更低，有脾气暴躁的老哥一言不合就卖车卖手机灭门华为所有产品，部分人会反馈各种车机问题，绝大部分都是一个个版本升级上来的，见证了这个车子从智障到可用，到好用，到老司机，到现在的公路老流氓，这个成长是肉眼可见的。我们去店里洗车，充电，升级系统等等，店里的饭我们都吃了不少，我们再店里感受到的服务，保时捷都给不了的。

11、M9这个车我们还是深度赞赏的，挽救了很多车主和路人，目前来说，极少量车主行人受伤，少量车子全损，但没死人这个很欣慰。很多车主的感觉就是开这个车已经回本了，及时刹停救别人的同时也救了自己。

12、我们林林总总也开过各个价位各个品牌的很多车子，总结起来就是，10万以下的车能开，10到20万的好开，20万到30万的各种自动化要上来，30万到40万的智能化要上来，40万以上的豪华感要上来，各种界自备的车型，价格都在20万以上，华为有义务和责任吧自动化和智能化做好

最后，问界和其他各界的车都是你华为的车，

这些系列都是标榜安全，智驾，质量过硬，价格也普遍比其他同系列车贵5到10万(目前我们也觉得这个钱该华为赚，靠本事赚钱，没说的)

怎么说呢，你立了这个flag就要站的正直，扛的住打。

你车在安全，智驾，质量方面出的问题都和你脱不了干系，不管是什么情况你都要负起责来，

修车换车，赔钱善后(敲诈勒索除外)，车子架构改良，软件硬件升级都得跟上。国人花大钱支持你，真不是为了让你为所欲为的。

没有任何一家企业能承诺自己的产品100%不出任何问题，华为的车出问题更多是一些极限工况下到了当前科技下车机系统无能为力了，提前发现提前提醒接管吧，多模拟极限案例多升级算法多更新系统适应更多场景

马上L3就来了，地狱局，希望华为和其他国内车企都能越做越好