去年比亚迪纯电没怎么发力，今年发力了。为什么这么定价?因为明年7月1日国家电池会有新标准，大概就要上新一代电池，也许是半固态或固态了，而且明年新能源车原来免除的各种税费应该会加上，非智驾版的电动车应该不会生产了，这些都预示着电动车的平均成交价格明年可能上涨，销量可能会下降。也预示着有一部分人可能再等更安全的电池而推迟汽车购买，也预示着比亚迪现在的电池技术再不大规模装机就要烂在工厂里了。 上次电池能量…

都胆子这么小的？我来放暴论吧。 3年内，34C会比凯美瑞、迈腾等合资B级车还惨。 比亚迪用U7从高端消解BBa的品牌优势，然后汉L、Z9、汉，还有可能新出的海洋、腾势系列的轿车产品，合围56E和34C。不过是当初汉压制凯美瑞迈腾，然后用秦和海豹一些列轿车围剿B级合资车的翻版，A级车还有点不同，就是产品力和性价比硬吃。 34C在劫难逃，即使降到20万以下，失去品牌光环后，和丰田、大众、比亚迪、小鹏、极氪的B级车竞争，也完全没有…

国内传统厂商的营销部门就是shit。 作为长城车主我对长城的感觉是哀其不幸怒其不争。 当年vv7冲下高架，几十米掉落后车内乘客安然无恙，长城连TMD一个慰问都没有，好歹你营销部门去看看自己的车主，商量商量送车主一辆车呢，怎么也能保持一下热度、多几台车的销量吧 不比你们没活儿硬整，找个小网红不尴不尬的喊一声：长城、炮！！！然后买流量刷屏省钱还效果好？ 比亚迪也一个揍性。 车主驾驶唐硬刚60吨左右渣土车，人没啥事。 …

22年，比亚迪在陕西扶风建厂，扶风县人社局发的。 一个汽车厂用人，一万人的话能带动2万到5万人的就业。配套工厂一万左右，出租仓库，出租房屋和餐饮4000人左右，然后汽车维修，汽车加油，汽车运送都会带动就业。 对于地方政府来说，比亚迪建厂可以稳定人口外出打工的劳务人口会回流，留守儿童会减少。留守儿童引起的各项社会问题和老无人养老无所依会逐步减少。同时因为新涌进的外来人口，会带动城市房地产发展。 总之，这些会…

你们说汉l这种车，纯电21w是不是有点… 我甚至有点可怜比亚迪 要知道21万的小米su7是400v平台 很多配置还不如16万的汉 这个世界真的就是不公平的 干得好，不如说的好 做得好，不如汇报的好 我们常在工作中这样抱怨 殊不知，有竞争的地方，生活的方方面面，好像都是如此 我很认同雷总，也是在认真造车，我只是想说 或许我们每一个普通人都真的应该珍惜身边心有灵犀，能够产生共鸣的企业和产品。比亚迪可能嘴笨，设计老土（but其实…

刷了一下时间线，好多人都在说 20 多万买 1000 匹，感觉这不对劲啊，汉L唐L的定位肯定不是操控性能吧，要不然也不至于用 245 的胎。 然后再一细看： 怎么 500kW 的功率 680Ps 马力，零百加速只比功率马力小一半的小鹏 P7+ 快 0.4 秒...我不知道这算是一个什么样的配置组合。 而且还用着 83.21kWh 的电池，做到 701km 的续航，小鹏 P7+ 是 76.3kWh 电池做到 725km 续航，甚至小鹏 P7+ 的车长轴距都还要更大一些。 我确实还没体验…

驱逐舰05车主.... 真实油耗3.5，我一年大概跑1万公里，按照8元/升计算，油费应该是2800。但是我保险贵啊！第一年6700，听说第二年也是这个数。 直到我知道我有个同事高尔夫10个油耗，一年跑1万公里，按照8元/升计算。油费是8000... 我说没事，虽然你油耗高，但是你车子小啊。 我说没事，虽然你车子小，但是空间也小啊。 我说没事，虽然你空间小，但是你内饰差啊。 我说没事，虽然你内饰差，但是你车子买的时候花了我两个车的钱啊…

事实一：的确伤害电池，不过磷酸铁锂特性决定了在用户把车开废之前也到不了临界点。 快充快放有两个问题，一过热这是三元锂的命门磷酸铁锂内阻相对低所以可以做高充高放。二使用时间长了锂枝结晶会刺破正负极薄膜导致电池短路。但是三元锂会爆燃，磷酸铁锂会冒烟慢烧。 事实二：证明宁德时代做不到闪充。就算宁德拿出了10C充电的磷酸铁锂也做不到。 因为兆瓦闪充是一整套解决方案。不止是电池需要快充快放，还要有碳化硅高功率芯…

不瞒大家说，当我站在发布会现场，盯着海狮05EV那个110L前备厢发呆时，脑子里循环播放着一句话 ：“这玩意儿要是开回村里，二叔肯定得让我帮他拉半扇猪肉！”亮点1：前备厢能装半扇猪？设计师怕不是个隐藏的“菜市场之王”今天这场发布会的主题是“生活新享法”，比亚迪的设计师你可太懂生活了。这个110L的前备厢不仅容量大，而且设计巧妙，轻松容纳一个20寸行李箱、购物袋等大件物品，我目测了一下，以后过年过节去老丈人家送节…

因为这个兆瓦闪充只是一个果实，而且这个果实还不是给消费者看的。 结果子的大树是什么，超级e平台，这玩意的难点不是狭义的“技术”，而是一个更广义的技术，也就是工程管理，是整合，是标准。 油电同速是给厂商看的，也是给国家看的，是给东西方能源之争（油电之争），交出的一份答卷。 这玩意属于系统工程，而非单纯的某某黑科技突破。 超大功率用电，最难的是热管理，懒得截图了，发个链接，你们自己瞅去吧，所有带字的画面…

就没人关注纳税吗，我记得知乎之前有个帖子，沈阳24年税收600多亿，华晨宝马一家纳税400多亿，差不多在75%以上了，第二纳税大户没记错的话是通用，两家加一起纳税500多亿。比亚迪是500多亿吧，简单粗暴的算啊，也可能是我不懂啊，九大工厂分属九个地区，500多亿平均下来，每个工厂纳税60亿？我知道肯定不能这么算，但意思是这个意思，差距为啥这么大呢，按理说比亚迪400多万的销量，加上97万的员工，纳税要比华晨宝马多得多吧。…

已经离开电池行业一些年头了，我有一些陈年的知识，不知道现在还管不管用。 锂电池，至少是液态电解液锂电池，存在一个不可能三角，即： 高能量密度——高循环寿命（安全稳定）——高充放电倍率。10C倍率，千瓦级充电，并不是特别新的事物，一些城市的使用充电弓功能的电动公交车，用的就是高倍率电池。在一段一段供电路段，通过高倍率补能，来实现无间断运营（换人不换车）。 在大功率充电还没标准化的时候，我就在会议上听过企…

根据一些揭秘，这一兆瓦的功率有一大部分来自储能电站，这也算是另一种形式的换电了，把一部分储能站的电换给车里的电池，相当于只传输能量，这个玩法要强过换整块电池。目前唱衰的言论主要是在攻击这条路线的普及性，蔚来花了五年修几千个换电站，勉强覆盖了主要城市，考虑到蔚来品牌下沉并不明显，这些基建基本够用，但是以比亚迪的市场布局，想要靠这些超充支持汉唐L的销量远景还是有些困难，在家充为主的情况下用兆瓦级超充…

有些人真是，宁可相信比亚迪2200底薪，也不会去搜一下比亚迪招聘 初中学历就能去，上六休一，最高49岁，基本上属于是个人就能去应聘，你们还要怎么样？ 我们按5000薪资测算，因为缴纳五险一金不用考虑税，郑州的最低社保缴费基数是2745元，所以个人缴纳270元，郑州的公积金最低缴费基数是2100元，个人按最低交就是105元。 那么一个人到手就是4600元。那些讲话讲一半的什么2000元的，用心之险恶可见一斑。 顺便，B乎整天抨击最低…

对比亚迪其实是非常失望的，更担心它家车的质量。 这就是新能源头部企业？垃圾。 老家温州开了个比亚迪厂，这个厂子本地人几乎都不去，比亚迪据说也不招本地人，都是外地人过来工作的。 为什么？太苦，工作强度太大，收入平均6000左右，多的能给到7000-8000。 付出的代价是一个月休息2天，每天13个小时。 实话说，对温州人来说，这个条件是没有吸引力的，这么苦这么累，为什么不做生意？没钱本地的企业也招销售，销售至少还能看…

丰田的资产负债率是刚刚过60%，不到61%，比亚迪的资产负债率是77%多一点。 评价一个企业的财务健康程度，不是光看负债数字，而是看全面财务状况，关于这一点，很多回答已经非常详细的说明了，我就不重复了。 为了帮助你贫瘠的脑子理解这其中的区别，我说简单点。 简单来说，我银行里存款100万，外面欠着60万，我的财务状况没问题，你掏空所有账户拿不出来1万块，每个月还要还信用卡和花呗，外面欠6万，你就要破产。 丰田和比亚迪…

2018年11月1日，中央民营企业座谈会，共有54位民营企业家出席，王传福坐在第三排，未发言。 2025年2月17日，中央民营企业座谈会，王传福做到了第一排的位置，并作为代表发了言，所有的底气，皆来自比亚迪近年来的飞速发展。 截止到2025年2月20号，比亚迪已站稳万亿市值，距离其2022年6月首次市值破万亿，已过去近两年半时间。此次也是万众期待，众望所归。成立31年的比亚迪终于站上浪潮之巅，那么比亚迪究竟凭什么？它的创始人王…

首先永远别先带她去比亚迪的4S店， 而是先去试驾以下车型： 小米su7 pro，理想L6 Pro，阿维塔07 MAX，智界R7/S7 Pro，智己L/S6 MAX，乐道L60，问界M5/7，小鹏P7+，小鹏G6，极氪007/7X… 然后再去试驾特斯拉。 以上所有车型试驾过程一定要把所有舒适性功能多展示。 如果她还是有买特斯拉的欲望，那就从了吧，因为你必须买，而且油盐不进，就算当下说服她了，未来这也成为你们矛盾的导火索。 如果她决定不买特斯拉了那么下一步：看…

格局高下立判。 其实稍微有点阅读能力的人都知道李云飞这话什么意思，简单来说就是「我们13个月前就发布了」。 但是为了这句画外音，铺垫了很多面子话： 「大家在技术方向和应用上，都是一致的！」 「理念不谋而合！」 「中国科技，就是这样你追我赶，一路向前！」主打一个讲实话，但是不打脸。 这个格局有没有让各位想起保时捷那个回应： 「对于小米 SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。」这就是领先者…

迪子的老套路了。 先和供应商合作，让供应商提供详细的技术方案，不然就不跟你合作。然后成立一个子公司，专门研究这个技术方案。等研究得差不多了，把原来的供应商踢掉，用子公司的技术方案替代。整个车的各个零部件、方案都是自产自销，这就是大名鼎鼎的“迪链”，所以迪子造车的成本几乎是最低的。 说个题外话。 要是比亚迪的子公司的产品质量真的过关倒也没啥，但我不太相信一个半路出家的子公司，能在短时间内就掌握了这个…